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BREVES

2.2 Capacidad humana Clasi cación de peso y propósito del vuelo

La capacidad de quien opera el dron es un factor muy impor- La mayoría de los países tienen una regulación que se basa
tante para garantizar la seguridad del vuelo y la de terceros. 10 en la clasi cación por tipo de uso (comercial y recreativo prin-
En muchos países se debe contar con capacitación y una li- cipalmente) y algunos también incluyen el peso del dron. 7,8
cencia para pilotar RPAS. 7 • Japón es de los pocos países cuya regulación es muy sen-
cilla, no varía de acuerdo a una clasi cación de peso o
2.3 Disponibilidad de seguros propósito y sólo se establece como límite inferior los 200
gramos, a partir de los cuales se aplica la regulación de
Los RPAS deben contar con cobertura de seguros de protec- manera indistinta. 8
ción a terceros en caso de accidentes. Sin embargo, aún hay • Francia tiene una regulación bastante compleja, clasi ca
poca disponibilidad de seguros especí cos para RPAS, lo cual por peso y por tipo de uso (pasatiempo, prueba y activi-
es una limitante para su uso masivo. dades particulares). En la última categoría, donde se inclu-
La insu ciente información para el análisis de riesgos ha he- yen las actividades comerciales, las reglas varían de acuer-
cho que las coberturas disponibles tengan costos elevados. Al do a cuatro escenarios de vuelo que toman en cuenta, por
2,27
mismo tiempo, existe la preocupación de las autoridades de que ejemplo, si la zona está o no habitada, la distancia entre la
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en caso de un percance serio, el monto que cubren los seguros nave y el piloto o si éste pierde o no de vista a la nave. 7,8
actuales no puedan absorber el total de daños, por lo que sugie-
ren que las pólizas sean iguales a las de cualquier aeronave, lo Restricciones de área y altura
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que elevaría sus costos.
Se estima que una correcta regulación con lineamientos En la mayoría de los casos, por ejemplo en Francia, Polonia, EUA
claros, que garantice la aplicación de la ley y minimice los ries- y Japón, se restringe el vuelo de RPAS sobre lugares densamen-
gos en el uso de RPAS, ayudaría a dar certidumbre a las com- te poblados o estratégicos, como son las instalaciones militares,
pañías aseguradoras. aeropuertos o prisiones. Generalmente se requiere volar duran-
Además, los costos podrían reducirse considerablemente te el día y en línea de visión (VLOS), aunque en la mayoría de
con una correcta evaluación de riesgos, ya que los costos de las los casos, como en el Reino Unido y Estados Unidos, se pueden
pólizas estarían asociados al riesgo real de su operación. 27 hacer vuelos más allá de la línea de visión (BVLOS) con una au-
La regulación no sólo da certeza en el tema de seguros torización especial. 7,8
sino que es indispensable para el desarrollo del sector. A con- La altura máxima a la que se les permite volar está relativa-
tinuación se aborda este tema. mente estandarizada, las más comunes son de 150 metros,
como en Francia y Japón y 120 metros en el Reino Unido,
Regulación para RPAS de uso no militar: Nueva Zelanda y Estados Unidos. 7,8,29,30
Revisión internacional En Francia la violación de la regulación puede implicar un
año de prisión y una multa de hasta 80 mil dólares, mientras
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La regulación varía en distintos países y el debate continúa que en Japón las multas por incumplimiento de la regulación
sobre si ésta debería ser más estricta para garantizar una ma- pueden ser de hasta aproximadamente 4,500 dólares. 32
yor seguridad, ya que se podría inhibir la innovación y su po-
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tencial económico en el sector. Privacidad y seguridad de datos
Hay regulaciones mucho más restrictivas que otras. Por
ejemplo, hasta 2016 en Cuba, Uzbekistán y Egipto, estaba Si bien el mal uso de datos y la invasión de la privacidad son
prohibido el uso de RPAS para nes no militares. 8 un serio problema, existe un consenso generalizado en que
Algunos países que destacan por tener una regulación no es competencia directa de los organismos reguladores del
exible son Reino Unido, Japón y Polonia. 28 espacio aéreo, sino de los operadores de RPAS.
2
Por lo general, la regulación sólo hace un llamado a res-
Figura 4: Adopción de regulación de RPAS en el mundo. 8 petar la privacidad de las personas y el buen uso de los da-
tos recolectados. En algunos casos como en el Reino Unido y
Nueva Zelanda, se establece como guía la regulación de los
circuitos cerrados de televisión (CCTV), incluso en el últi-
7,8
mo país se requiere obtener el consentimiento de cualquier
persona o del dueño de la propiedad, por encima de la cual
la aeronave sobrevuele, se esté lmando o no. En Estados
29
Unidos se ha propuesto una legislación para que los opera-
dores de RPAS faciliten los detalles sobre la información que
recaban, su uso y conservación. 2
3
13 Pólizas de Seguro
65
Estado a octubre de 2016 Sin regulación
7
99 Regulación actual Prohibición de UAS Varios países como China, Alemania, Polonia, Suecia, Sudá-
15 Regulación por aprobarse Sin información frica y el Reino Unido (para uso comercial o UAS de más de 20
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